電影《薩利機(jī)長》影評精選
導(dǎo)語：《薩利機(jī)長》是根據(jù)2009年美利堅(jiān)航空公司1549號航班機(jī)長切斯利·舒?zhèn)惒竦恼鎸?shí)英雄事跡改編。下面是語文迷小編收集整理的關(guān)于電影《薩利機(jī)長》的觀后感影評，歡迎大家閱讀參考!
《薩利機(jī)長》觀后感精選【1】
作為ACI的粉Sully是我今年最期待的劇情片之一�？吹臅r候有種看加長版ACI的錯覺，畢竟駕駛艙里面的對話幾乎一模一樣，但就是這樣一個“知根知底”的故事導(dǎo)演依舊通過優(yōu)秀的剪輯和恰到好處的節(jié)奏吸引我的注意力。結(jié)尾拒絕煽情，絲毫不拖泥帶水，淡化個人英雄色彩而突出每一個人在事件中扮演的不可或缺的角色。機(jī)長本人的重要性自不必說，但如他所說這個是他的工作，或者說職責(zé)�？纯纯展芎惋w行員的對話吧，簡直是危機(jī)關(guān)頭教科書一樣的對話，冷靜，簡明扼要，空管不斷地為飛行員提供可能的方案。再看看機(jī)長副機(jī)長的合作，鳥擊過后機(jī)長拿回飛機(jī)駕駛權(quán)(My aircraft)，副機(jī)長開始go through checklist, 一切按照程序要求來。但是checklist是死的，人是活的。當(dāng)他們意識到?jīng)]有時間時(那個checklist實(shí)際上是為在巡航高度雙發(fā)的飛機(jī)準(zhǔn)備的，但很明顯他們高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠)，立刻放棄checklist，把注意力集中在迫降(prepare the aircraft for an emergency ditching)上。災(zāi)難來臨，機(jī)長最先，幾乎如同本能的反應(yīng)之一就是打開APU(俗稱小風(fēng)扇，auxiliary power unit，為飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)提供基本的電力，防止失速)，這個關(guān)鍵決定是后來成功迫降的前提。也正如副駕在片中吐槽的，打開APU是checklist里的第15項(xiàng)。。真等到那個時候飛機(jī)說不定早失速了(又是checklist差點(diǎn)坑空勤的例子。。)還有就是在扭腰一月的寒風(fēng)里24分鐘的救援，ACI里面提到的安全門邊的乘客在迫降前喊"We are ready at the door"影片并沒有表現(xiàn)，但是90分鐘的容量，表達(dá)的東西已經(jīng)足夠多。
NTSB雖然總是在空難發(fā)生后上線，但這的確是他們的工作，讓同樣的事件不再次發(fā)生。雖然如調(diào)查員所說"Nobody wants to sully Sully.",但他們的職責(zé)之一就是為他的表現(xiàn)挑刺。他們也的`確做到了。不過模擬畢竟只是模擬，災(zāi)難面前，需要時間分析做決定，你當(dāng)是游戲可以一鍵返回，這個鍋機(jī)長不背。影片在調(diào)查這一塊上表現(xiàn)的并不全面，不過畢竟片子叫Sully不叫Air Crash Investigation，側(cè)重點(diǎn)自然也就不一樣。
Hudson River Miracle, Gimli Glider, Qantas Flight 32, British Airways Flight 9, Air Transat Flight 236 (民航滑翔記錄就是這架，所謂加航專注滑翔的梗就是這里來的), 03年在巴格達(dá)上空失去所有液壓最后成功迫降的DHL貨機(jī), 這些都是我看ACI“杯具”看多了需要“治愈”一下就會回去看的幾集。當(dāng)機(jī)器failed，人真的是最后一道防線。這些HE的”空中浩劫“有運(yùn)氣的成分(機(jī)長碰巧是滑翔機(jī)愛好者，面前正好有條河神馬的)，但更多的是經(jīng)驗(yàn)，是合作，是高超的飛行技術(shù)。是臨危不亂的冷靜，和命懸一線時做的幾個關(guān)鍵決定。
看了ACI這么些年，其實(shí)不知道為什么喜歡看。除了一定程度上消除了我對飛行這一“未知”的恐懼外，我一直覺得看這個很減壓。Perhaps, witnessing how pilots react under tremendous amount of pressure, really lends perspective for me in facing problems in life.
哦對了，我沒有看過機(jī)長爺爺?shù)淖詡�，不過私以為以他的心理素質(zhì)PTSD不至于有影片表現(xiàn)的這么嚴(yán)重吧。。。老湯比爺爺本人胖，但顏值不夠演技湊，妥妥地。。
《薩利機(jī)長》觀后感精選【2】
舒?zhèn)惒?975年第一次上F-4C的時候接受的教育是雙引擎失效或者液壓失效的時候應(yīng)該優(yōu)先考慮彈射。之後他在內(nèi)利斯AB的幾年裡參與了數(shù)次機(jī)件事故調(diào)查，由此得出一個結(jié)論——航空業(yè)是一個容錯率極低的行業(yè)。如果你沒有在應(yīng)該反應(yīng)的時候反應(yīng)，而是慫了，束手無策，那你就完了;最糟的反應(yīng)不是反應(yīng)錯了，而是沒有反應(yīng)。
A320系列是sidestick配置，這一方面是為了大量招聘有F-16系列駕駛經(jīng)驗(yàn)的軍隊(duì)機(jī)師入行，另一方面卻減小了control surface給與機(jī)師的回饋。所以如果你不能相信你第一時間接收到的信息，基本上你沒法做出反應(yīng)。這個chain of command是沙漠反復(fù)的演習(xí)里得來的寶貴教訓(xùn)。
ACARS不是萬能的，NTSB也會犯錯。AA191調(diào)查里就犯過由於受到麥道和AA的雙重壓力玩起踢皮球的錯，導(dǎo)致報(bào)告書三易其稿的問題，但到了今天應(yīng)該說NTSB是一個相對公正的機(jī)構(gòu)。這裡NTSB被ACARS誤導(dǎo)是第一，其次是因?yàn)榭湛驮趫D盧茲的事件重演是在沒有CVR的情況下進(jìn)行的(which is highly unlikely，除非空客知道如果是他們的問題，他們將被紐約州航空法入罪)，這是這部電影唯一有點(diǎn)問題的地方。但是東木一貫是anti-establishment的，所以他這樣拍我覺得沒問題。
舒?zhèn)惒癖救艘恢痹趬阂指星�，在事件后的專訪上他盡量用笑臉撐滿全場，但是因?yàn)樗蠥ircraft Investigation Board Nellis AB的公審經(jīng)驗(yàn)，所以你可以看到他吐字清晰，思路前後一貫性極高，即使有工會的指導(dǎo)也不可能做到如此地步。這人的服役經(jīng)驗(yàn)是個謎——至於他為什麼沒能在29歲升少校而是退役加入聯(lián)航，這就是天意。當(dāng)輪到你的時候，不要慫，就是干。
《薩利機(jī)長》觀后感精選【3】
電影接近尾聲的時候，薩利和杰夫聽完飛機(jī)駕駛艙的錄音走出聽證會現(xiàn)場，相視而笑，倆人先后說了一句we did our job。
為什么我特別喜歡看美國這類型的主旋律電影，因?yàn)槊恳粋�人都在勤勤懇懇的做著自己的工作。
機(jī)長薩利憑借42年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，以一己的判斷力拒絕了塔臺調(diào)度，成功迫降于哈迪遜河，機(jī)上155名乘客和機(jī)組人員全部奇跡般的生還。
副機(jī)長杰夫遭遇突發(fā)事件后嚴(yán)格按照安全手冊進(jìn)行逐一檢查，在機(jī)長接管飛機(jī)以后完全信賴機(jī)長的判斷。
空乘人員沉著冷靜的安撫機(jī)上乘客，最后時刻依然整齊大聲的提醒乘客做好防沖擊姿勢，并在迫降后有條不紊的疏散乘客。
塔臺小哥在收到飛機(jī)的事故信號立刻按照規(guī)定作出三種緊急迫降方案，在誤以為飛機(jī)墜毀的時候難過的流下了眼淚。
飛機(jī)上的每一個乘客都正確使用安全帶，逃生的時候不攜帶行李。
救援人員反應(yīng)迅速，只花了24分鐘就把所有人員營救出來。
甚至看起來很討厭的調(diào)查委員會的工作人員，他們也只是在做自己的工作而已。盡管看起來有一些缺乏人情味，可是有些職業(yè)本身就是需要鐵面無私的。不因?yàn)槟闶怯⑿劬蛯δ憧v容，也不因?yàn)槟闵矸荼拔⒕徒o予不公正待遇。
我們的社會，正是因?yàn)槊恳粋�人都做好了自己的工作，才能正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。尤其是醫(yī)生、警察這類能幫助到別人的工作，更是我們平安活下去的保障。
希望每一個人在回憶自己的一生時，都能跟薩利一樣，自信的說一句 I did my job。
ps. 我認(rèn)為空乘人員最重要的工作，就是在緊急狀況下幫助乘客逃生，其次是提供送水送餐這類的服務(wù)。所以我不需要她們貌美如花，我希望在飛機(jī)發(fā)生顛簸的時候她們能像電影里的阿姨一樣微笑的安慰我說沒關(guān)系不要害怕。
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