讀林鳴團隊事跡有感
當(dāng)品讀完一部作品后，你有什么總結(jié)呢？何不靜下心來寫寫讀后感呢？你想知道讀后感怎么寫嗎？以下是小編精心整理的讀林鳴團隊事跡有感，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
這兩天，刷屏最多的就是港珠澳大橋開通了。這個有“現(xiàn)代世界七大奇跡”之稱，是迄今為止世界上最長的跨海大橋，也是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁！完成這項奇跡的背后有無數(shù)勞動者及其組成的團隊。說到這里就不得不說一個人和他的團隊，他就是林鳴，他是港珠澳大橋島隧工程總工程師，所承擔(dān)的外海沉管隧道任務(wù)是整個工程最核心、也是難度最大的部分！在港珠澳大橋之前，全中國外海環(huán)境下的沉管隧道，是“0”！而港珠澳大橋需要做6。7公里的海底沉管隧道，是世界上最長！外海沉管隧道施工的核心技術(shù)一直掌握在為數(shù)不多的幾家外國公司手里。當(dāng)時世界上只有2座沉管隧道超過3公里的跨海大橋！在向荷蘭公司尋找技術(shù)支持被拒后，林鳴和他的團隊堅定了“要自我研發(fā)，掌握核心技術(shù)”的信念！利用6年時間，林鳴和他的團隊開了無數(shù)次的技術(shù)研討會議，從概念到方案到具體施工，從研究到設(shè)計到實施，一次次的論證、一次次的否定、一次次的優(yōu)化，終于，完成了中國人的第一節(jié)海底沉管隧道的安裝，從此，利用4年時間，完成了33節(jié)沉管隧道的安裝。今天，港珠澳大橋主體工程已經(jīng)全部竣工，正式通車！可是，有多少人知道這座大橋建成的背后，是林鳴他們永不言棄的努力。
經(jīng)過學(xué)習(xí)他們的事跡，我感觸良多，我覺得自己作為一名技術(shù)工作者，特別是做為一名建筑技術(shù)工作者，向他們學(xué)習(xí)的地方太多了。
敢于擔(dān)當(dāng)，勇于挑戰(zhàn)。林鳴他們尋求外國技術(shù)支持遭到拒絕的時候，他們并沒有放棄，而是下定了要自我研發(fā)，掌握核心技術(shù)的堅定信念。林鳴他們利用6年的時間，攻堅克難，一次次的研究、論證、試驗、優(yōu)化，這期間不知有多少次失敗，但是最終取得了成功。這期間每次經(jīng)歷失敗，并且敢于在失敗面前不低頭的精神值得我們認真的思考、學(xué)習(xí)。
高度認真負責(zé)的.工作作風(fēng)。第一節(jié)沉管隧道從出塢這一刻開始，作為該工程的項目經(jīng)理兼總工程師的林鳴一直盯在施工現(xiàn)場，直到第一節(jié)沉管順利安裝就位，整整96個小時，林鳴沒有瞌過一次眼，這期間他親自盯在現(xiàn)場，和現(xiàn)場指揮、操作人員討論編隊、浮運、轉(zhuǎn)向、系泊、沉放等每一細節(jié)，下達各種指令。這之后，每一節(jié)沉管隧道的按裝，林鳴都會到現(xiàn)場安裝船上指揮、決策。作為項目部的最高領(lǐng)導(dǎo)，一個分項工程的施工他一直盯在現(xiàn)場，這真的是很少見。也正是因為他認真負責(zé)的工作作風(fēng)，使得最后一節(jié)沉管隧道貫通在他指揮下，只用了一天時間就安裝成功（按照西方國家的傳統(tǒng)方法，最后一節(jié)沉管隧道安裝貫通至少需要8到10個月），當(dāng)他知道沉管隧道的貫通誤差在16CM的時候，雖然誤差滿足規(guī)范要求，但他依然決定調(diào)整，使得最后的貫通誤差下降到2MM，在外國人眼中這是一個奇跡。
不斷學(xué)習(xí)。林鳴從一個普通工人到今天的總工程師，靠的是不斷的學(xué)習(xí)，不斷的努力，一生專注于自己的橋梁事業(yè)，付出的艱辛要比別人不知道多多少倍，成為實干家，開拓者，成為行業(yè)的脊梁。中華民族復(fù)興，他們這一類人才是真正脊梁。
他們是我輩的楷模，是我學(xué)習(xí)的榜樣。我將尋著他們的腳步，在工作中認真負責(zé)的完成每一項工作，專注于自己的測繪事業(yè)，不斷學(xué)習(xí)，認真總結(jié)工作中遇到的各種經(jīng)驗教訓(xùn)，努力提高自己，提煉自己；堅持原則，原則是不容談判改變的，要耐得住寂寞，守得住底線。
【讀林鳴團隊事跡有感】相關(guān)文章：
讀《父親》有感08-31
讀逃離有感07-29
讀《爭論》有感12-24
讀《睡前故事》有感08-10
讀名人故事有感06-29
讀《孔乙己》有感(轉(zhuǎn)載)09-22
讀《笨小孩》有感02-09
讀《魯賓遜漂流》有感09-22
讀《血色母親》有感09-22