三條線帶來的思考散文
有幸和莘莘學(xué)子們第一時間參加了考試，不過我考的是駕照考試科目二。結(jié)果，我們八個人當(dāng)中，連續(xù)三人敗在了定點停車的坡上。這樣的成績，令教練們及其他學(xué)員都大跌眼鏡，尤其是我本人因可以說是練得最熟的，也被人稱為“元老級”學(xué)員，所以當(dāng)之無愧摘得“最令教練失望獎”
我們這一批學(xué)員，在考之前，從對比教練對待前面幾批學(xué)員的態(tài)度上來看，應(yīng)該算是最穩(wěn)定的一批了，因為教練在考試前一兩天沒怎么罵我們。以前幾批都是邊練邊罵的。我們只要發(fā)揮平常練車的水平，通過考試不是什么問題。
從這次考試的失敗中，我看到了中國教育的影子——灌輸式教育，一種唯接受論教育的悲哀。
在中國教育的大背景下，很多的被教育者只是在不斷地接受教育者所授予的內(nèi)容，缺少懷疑和批判精神。而自從我有了自己的團隊以來，也深刻地認(rèn)識到了這個問題的普遍存在性。上司給什么任務(wù)，下面的員工就只是按上司交待的任務(wù)落實，不問為什么，不明白任務(wù)的意義和意圖，導(dǎo)致缺乏對問題的靈活處理和應(yīng)有的變通。出現(xiàn)這類問題的真相往往是：并不是員工死板或太笨，而是他們沒了解原理方面的東西。
記得在06年的時候，我在國企單位工作，當(dāng)時的經(jīng)理對我說：你只管按我說的做，別問為什么。好大的官威！?
這次的考試失敗，均敗于定點停車停在哪條線上的思考上。
定點停車處有三條線，我們在教練場練車的時候，三條均為實線，我們停車是停在第一條線上的。在我學(xué)車的一個多月時間里，我看到從未有人提出“為什么停車的地方有三條線”的問題，而我，只能認(rèn)為那是教練場多畫的線而已，依據(jù)是：教練場隨處可見畫錯的線。至于為什么不問教練，原因是教練“太兇”，這么“小白”的問題也不好意思開口。再進一步探索出來的原因是：教練奉行的是“我讓你怎么做你只管怎么做就行”的作風(fēng)，導(dǎo)致很多的學(xué)員有問題都不敢提。
這三條都是實線，且教練也從未主動解釋說為何存在三條線（至少我沒聽到過）。我們這一批所有人在訓(xùn)練場上定點停車都沒有大問題，接著我們?nèi)w學(xué)員就抱著必過的信心去考試了。
看起來三位失敗是意外，正所謂人有失手，馬有失蹄，這也是教練當(dāng)時從考場出來后在車上對我們所說的，雖然他極度失望。但可惜的是，他沒有主動地詢問我們并讓我們傾訴失敗的原因，而是一見到我們就大聲地說：不用說了，百分百是全部都停在實線上了。
我們在車上，都沉默了，都聽那教練一個人的分析，我們失敗的幾個也根本不敢解釋什么，因為他說對了！但他只認(rèn)為這是一個意外，甚至不存在值得深究的地方，可能也沒有想過以后是否可能有學(xué)員依然“重蹈覆轍”
仔細(xì)分析三位失敗的學(xué)員的前后心理：
第一位，有必要先介紹一下他的職業(yè)，他是一位做建筑設(shè)計的，用的工具是CAD，是一款專業(yè)繪建筑圖的軟件。也許他最了解的就是線，因為CAD基礎(chǔ)的入門就是線。
他當(dāng)時上車后，沿著坡上開去，差不多到的時候，看到有三條線，但這三條線和教練場上的有點不同，中間一條是非常粗的實線，上和下分別是一條相對不怎么清晰且比較細(xì)的虛線，最后他選擇停在了實線上。他事后的解釋是：我以為那兩根虛線是用來界定扣分和不合格的依據(jù)的。
第一次定點失敗，他不知道原因所在。第二次，依然一樣的結(jié)果，最后他回來了，當(dāng)時剛好教練叫了我的名字，于是我站了起來準(zhǔn)備去考試。我看到這位學(xué)員回來后，還沒有聊上，就被教練大喝了一聲：不要問他！可就因為沒來得及交流，我用了和這位學(xué)員一樣的思維定在了實線上！教練之所以讓我們不要討論，是怕相互影響了情緒，故并沒有把前面學(xué)員失敗的原因告訴還未考的人。
當(dāng)我進去考場的時候，前面已經(jīng)有一位女學(xué)員在考。最后她也失敗了，失敗的原因讓她有點不能接受：在她剛進去考場的時候，有一位她不認(rèn)識的“好心人”對她說：“不要對虛線，要對實線，否則會不過，剛才我就是對錯了才不過的�！�
我們這位學(xué)員當(dāng)時心里不知有多感謝他，她當(dāng)時的想法是：要不是他提醒，我可能就定在第一條線上了。接著兩次，她并沒有按我們平時練車那樣停定在第一條線上。第一次失敗，電腦提醒她定點超過50公分，她第一反應(yīng)是右邊車身離邊緣太寬，可看了下右后視鏡，好像又不會。她并不知道是什么原因，懵懵懂懂地回到起點重新開始。就因為沒有搞明白，她依然停在了實線上，錯過了最后一次當(dāng)場補考的機會。在這里設(shè)個問題：若她早知道三條線的用途是不是就有自己主觀獨立的判斷了？要是她知道別的教練場對點方法有所不同是不是就不會輕易聽信他人了？?
她滿臉失落地下了車，于是我上了車。
其實，我之前就知道考場定點停車處有幾條線，我認(rèn)為壓的線只有一條，所以我的推斷車輪壓的線應(yīng)該是唯一的一條實線。而且我用了和第一位失敗學(xué)員一樣的邏輯去“自作聰明”推理虛線的作用，并沒有仔細(xì)地向教練確定。
我的第一圈，定點停車后，電腦提示：小于30公分，大于50公分（大概是這個提示，我不是十分的確定）。我當(dāng)時第一反映是要被10分，但沒想到接下來電腦語音的是：“考試不合格，請重新考試�！蔽铱戳丝从疫�，自問這個距離好像沒有超過50公分，問題出在哪了？是車身不正嗎？我一路開回起點，一路疑惑，途中正好看到在曲線行使處站著的教練（我們的教練他也是考試場里的工作人員），他以為我過了，指引我過去那邊的道，我跟他說我沒過，而且我馬上跟他說，電腦提示我右邊太寬，但我看沒有啊！可他并沒有回答我，我?guī)е蓡栆贿呴_一邊想辦法解決。于是我就想到了會不會是“追點”的時候出問題了或者說此車的參考點和平時學(xué)的車有所不同，于是我重新找一個雨刮片上靠左一點的參考點，這樣車身就可以靠右一點。
第二次補考我并沒有因為第一次的失敗而亂了陣腳，反而是特意哼著小曲沖上了坡，一路按著新找的參考點與右邊線重疊著開，而且還特意換了一個坡。當(dāng)時并沒有怎么看右邊的后視鏡，最后剎車一踩，車子一停，看著前左輪子準(zhǔn)確地停在了自認(rèn)為的“停止線”上，心里一樂，可不到半秒，電腦提示“右側(cè)壓線，考試不合格，請退出考試”。我頓時愣住了！這是一個我完全沒有想過的結(jié)果！?
可悲的是，當(dāng)場我們的教練并沒有將前者的失敗原因告訴后者或提醒點什么，如此，導(dǎo)致了最后一位學(xué)員(我是倒數(shù)第二位）也差點定點在實線上�？伤麨槭裁纯歼^了呢？因為第一位失敗的學(xué)員回來后，在這位學(xué)員的“匯報”中才得知要停在虛線處。在考試完畢后的討論中，他也說了他很有可能也會停在實線上，只是前面那位學(xué)員提醒之后，才停在了虛線上。
教練總是在學(xué)員身上找失敗的原因，并沒有過多思考是否也與自己有關(guān)系，因帶我們考試的那位教練性格有點暴躁，我們也并沒有跟他說什么，同時也不敢說，說什么他也會頂回來，而且聲音絕對會比我們大幾十個分貝。
今天上午，我過去找我自己的教練說明了這些，我知道無論怎么樣，他都會對我很失望，他也指著我對其他一位教練說：“這個貨啊，全場最熟的了，竟然沒過，被氣死了！”
其實，我過去找這位教練，一是想表示下自己的歉意，浪費了他的指標(biāo)；二是想把這些問題進一步說明白進而避免后續(xù)學(xué)員再一次“過慮”。當(dāng)場，我得到了早就想到的一個反駁：一直學(xué)車都是停在第一位線上，其它學(xué)員都是這樣學(xué)，都是全過，可你們怎么就停在了第二條線上
我說：我從不知道考試停的地方是一條虛線，而我們平時停的全是實線，包括倒車入庫前停的線也是實線，考試的`地方整個長坡只有那么一條實線，而且十分顯眼，可虛線卻有兩條，我沒有選擇第一條，而是選擇了唯一的一條實線。
人的觀點和思維是容易出現(xiàn)分歧的，對同一句話，不同人可能出現(xiàn)不同的理解，對相同的表象，不同人所看到的內(nèi)涵會出現(xiàn)不一樣。
哪怕教練在當(dāng)時說多一句：“考試的地方這條停止線是虛線，不要停在前面的實線上�！本筒淮嬖趯嵕�與虛線的博弈問題了。
專注于“第一條線”的學(xué)員，不一樣的三條線并不會給他們造成疑惑，因為不管是虛線和實線都是線，這是最直接明了的理解；可一旦專注于“虛線和實線有區(qū)別”上，就會出問題了，這是一個專注點不同導(dǎo)致的不同思維。但無論哪一種，我覺得根本的原因是在于對三條線作用的不能理解上，直到我今天在網(wǎng)上查了下，才恍然大悟，原來三條線都有其作用的?
專注點不同，會形成不一樣的看法與做法，這與人的精不精明、聰明與否沒有關(guān)系
這些情況，教練不主動了解，或說教練若不是和學(xué)員“打成一片”，永遠(yuǎn)都會不知道。一出錯就只知道罵，還罵個沒完沒了的，只會給學(xué)員增加壓力，同時又會讓學(xué)員有問題都不敢與教練交流，也不利于教學(xué)水平的提高。
對車，我很小白，在以前，我不知道離合器的作用時，總是掌握不了離合、檔位及油門的配合，導(dǎo)致熄火或其它操作不當(dāng)。但當(dāng)我慢慢理解了離合器的作用之后，我才真正感覺對車子有所掌控，也才慢慢熟悉。如果教練在教每個學(xué)員之前，大概說下各部件的大概原理，或許可以得到事半功倍的效果，或許就會大大減少了很多學(xué)員在開始接觸車時的緊張情緒。
學(xué)車如此，教育也如此，高中時我最討厭歷史和哲學(xué)，如今卻變成了我自認(rèn)為最有價值的兩門學(xué)科。
若老師能多點引導(dǎo)和啟發(fā)，而不是一味地灌輸，或許就能少很多只會死記硬背的“書呆子”，或許中國就不會被認(rèn)為只會模仿和抄襲的國家了。
教人怎么做之前，要先告訴他為什么這么做，因為人不是機器。如此，才有可能發(fā)揮人的應(yīng)變能力和激發(fā)其潛能
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