柴油機(jī)車

魯?shù)婪颉さ胰麪柺堑聡?guó)著名的熱機(jī)工程師、柴油機(jī)的發(fā)明家。他在科學(xué)上的最大貢獻(xiàn)是發(fā)明了以柴油為燃料的新型內(nèi)燃機(jī)。這是19世紀(jì)末最重要的機(jī)械發(fā)明之一。柴油壓縮點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明后，成為蒸汽機(jī)車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

1912年，瑞士溫特圖爾市的絮爾澤工廠制造出了世界上第一臺(tái)柴油機(jī)車。機(jī)車重85噸，功率為 1200馬力。在此之前，柴油機(jī)軌道車已由“汽車之父”-德國(guó)人戴姆勒研制成功。但將這一原理運(yùn)用于牽引列車，卻困難重重，關(guān)鍵問題是如何將動(dòng)力傳遞給輪軸。因?yàn)楹驼羝麢C(jī)相比，柴油機(jī)的傳動(dòng)要猛烈得多。后來人們將發(fā)動(dòng)機(jī)和輪軸之間的機(jī)械傳動(dòng)改為電動(dòng)傳動(dòng)，即由柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)向電動(dòng)機(jī)供電。

柴油機(jī)車不僅效率高，且只需蒸汽機(jī)車20%的燃料費(fèi)，還能制造數(shù)馬力至數(shù)萬馬力大小不同的引擎。所以第二次世界大戰(zhàn)以后，使用柴油機(jī)車的國(guó)家日益增多，并逐步取代了蒸汽機(jī)車的地位。