直升機

直升機的機體上方安有一副或幾副類似于大直徑螺旋槳的旋翼，動力裝置驅(qū)動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力使直升機升空。操縱旋翼傾斜又可產(chǎn)生向前、后或左、右的水平分力，使直升機既能垂直上升下降、空中懸停，又能向前后左右任一方向飛行。飛機是靠機翼產(chǎn)生的升力而飛行的飛行器;但直升機不靠機翼而靠旋翼產(chǎn)生升力，所以它不是飛機，“直升飛機”的提法是一種錯誤。直升機可在狹小場地上垂直起飛或降落而無需跑道。

中國公元前就廣泛流傳的玩具竹睛蜒是直升機旋翼的起源。直到2000多年后的18世紀，竹錯蜒傳入歐美，啟發(fā)了歐美人利用旋翼的升力使航空器升空的設(shè)想。

1754年，俄國的M·B·羅蒙諾索夫首次進行了直升機旋翼模型的試驗。此后，英法等的科學(xué)家也進行多次直升機的研制試驗。1877年5月14日，意大利工程師福拉尼尼研制的直升機模型首次實現(xiàn)飛離地面，升到 13米高度，滯空時間達20秒。福拉尼尼的模型內(nèi)裝有一臺自制的蒸汽發(fā)表機，盡管它不到4公斤重，但與它所產(chǎn)生的動力相比還是太重了。這時期的主要問題是缺少重量輕、馬力大的發(fā)動機。直到1903年第一架飛機誕生后，有了較輕的發(fā)動機，直升機的正式研制工作才得以開始。

1907年11月間日，法國機械師保羅·科爾尼的直升機完成了歷史上首次載人飛離地面(約0.3米)。這架直升機有兩副直徑6米的旋翼，一前一后地安裝在承力支架上，每到旋翼有2萍槳葉，動力裝置為一臺24馬力汽油發(fā)動機。在科爾尼同時及之后，法、美等國也有多人研制和試驗直升機。但由于平衡和操縱問題難以解決，大都未能升空，只有少數(shù)離地幾米，留空幾秒鐘。直到1923年西班牙人J·西爾瓦發(fā)明鉸接式旋翼，才為直升機的成功開辟了道路。

1936年，德國的H?�？顺晒Φ卦囷w了第一架得到承認的載人直升機FW61，這也是第一架真正可操縱的直升機。它有橫列安裝的兩副旋翼，曾創(chuàng)下續(xù)航1小時20分、飛行高度3400米、時速12公里的紀錄。

盡管FW61獲得巨大成功，但現(xiàn)代直升機在外形、結(jié)構(gòu)和原理上都是從葉戈爾?西科爾斯基的發(fā)明發(fā)展而來的。西科爾斯基是移居美國的俄國人，他設(shè)計的VS-300型直升機于1939年11月首次試飛。

VS-300與FW61最大不同在于前者裝有一副水平主旋翼和一副裝在機尾垂直旋轉(zhuǎn)的小冀，小翼產(chǎn)生可抵消主旋翼轉(zhuǎn)動時機身反向旋轉(zhuǎn)的反作用力矩。而這正是今天大多數(shù)直升機所具有的特點。在后來的試驗中，為了改善操縱性，VS-300曾左右又安裝了兩副水平旋翼。此后，西科爾斯基在VS-300的基礎(chǔ)上設(shè)計了R-4型直升機，這是第一種投入實際使用的直升機，生產(chǎn)了數(shù)百架，在第二次世界大戰(zhàn)及戰(zhàn)后得到了廣泛使用。因此人們將西科爾基稱為“現(xiàn)代直升機之父”。