汽車

1599年，荷蘭物理學(xué)家斯特賓發(fā)明了在兩根桅桿上張帆的風(fēng)力車。這種車以每小時(shí)24公里的速度沿荷蘭的海岸奔馳。但是，沒有風(fēng)，車就無法開動(dòng)。

1680年，著名科學(xué)家牛頓設(shè)想了噴氣式汽車方案，利用噴管噴射蒸汽來推動(dòng)汽車，但未能制成實(shí)物。

1769年，法國(guó)的邱紐制造了用煤氣燃燒產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車，想用來代替馬為拿破倫的軍隊(duì)拉炮車。但是，這種車的時(shí)速僅4公里，而且每15分鐘就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。后來車在一次行進(jìn)中撞到磚墻上，碰得支離破碎。

不過，從此研究蒸汽車的人越來越多了。1829年，英國(guó)的詹姆斯發(fā)明了時(shí)速 25公里的蒸汽車，該車可以作為大轎車使用。這種汽車裝有笨重的鍋爐和很多媒，冒著黑煙，污染街道，并發(fā)出隆隆的噪聲，而且事故頻繁地出現(xiàn)。

1860年，法國(guó)工人魯諾阿爾發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)，用大約1馬力的煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)汽車，但效果不好。

不過，現(xiàn)在的汽車就是在這種內(nèi)燃機(jī)的影響下產(chǎn)生的。從此，有很多人想改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)，要把內(nèi)燃機(jī)用在汽車上。1820年，德國(guó)工程師威廉海姆?戴姆勒開始進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的研究。他發(fā)明了用電火花為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的自動(dòng)點(diǎn)火裝置，然后，在這一發(fā)明的基礎(chǔ)上制造出優(yōu)秀的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘900轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，而且能產(chǎn)生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了這種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，第二年開始裝配在二輪車、三輪車和四輪車上，制成了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。特別是1886年制造的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)四輪載貨汽車，裝有l(wèi).5馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速達(dá)18公里。

1885年和1886年是汽車發(fā)明取得決定性突破的一年。當(dāng)時(shí)和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研究汽車。他在1885年幾乎與戴姆勒同時(shí)制成了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在汽車上，以每小時(shí)12公里的速度行駛，獲得成功。這一年，英國(guó)的巴特勒也發(fā)明了裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。此外，意大利的貝爾納也發(fā)明了汽車，俄國(guó)的普奇洛夫和伏洛波夫兩人發(fā)明了裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車。

聲稱自己是發(fā)明汽車的人，世界上大約M00多人。然而，可以說戴姆勒和本茨的發(fā)明是最優(yōu)秀的。因此，在汽車技術(shù)史上一般以此兩人作為眾多汽車發(fā)明人的代表，并且把1885年或1886年作為汽車誕生的年份。1890年，法國(guó)人勒內(nèi)?龐阿爾和埃米爾?勒瓦索購(gòu)買了戴姆勒的汽車專利，并進(jìn)行改進(jìn)，他們制成的新車，把雙缸引擎放在前面的方形車罩下，形成車身的典型設(shè)計(jì)。這樣可使車身重量分布均勻，改善轉(zhuǎn)向輪子與道路的附著力。引擎通過摩擦離合器和滑動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)車輛，后輪用鏈條驅(qū)動(dòng)車輛。這種方式很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)為大多數(shù)廠家采用。

1898年，法國(guó)青年路易?雷諾在其父母的公司設(shè)計(jì)并制造雷諾汽車，這是世界上第一輛裝有駕駛室的汽車。由于這種車的出現(xiàn)，使駕駛員不再受風(fēng)雨之苦。而且，雷諾的汽車是以變速機(jī)直接變換最高檔，并以傳動(dòng)軸代替鏈條的先驅(qū)。 1899年，雷諾與弟弟馬塞爾創(chuàng)立了雷諾兄弟公司。雷諾又發(fā)明了滑動(dòng)齒輪變速器，有3個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒車檔。

1903年，美國(guó)工程師福特在底特律創(chuàng)立了福特汽車公司，以工業(yè)化為目標(biāo)，不斷地研究，計(jì)劃制造物美價(jià)廉的大眾汽車。1908年10月，使福特名垂青史的“T”型“經(jīng)濟(jì)車”面世，成為世界最早批量生產(chǎn)的大眾化汽車。這種車簡(jiǎn)單實(shí)用，材料出眾，用釩合金鋼制造，輕巧結(jié)實(shí)，腳踏變速器操作十分方便。

福特“T”型車的生產(chǎn)方法與汽車本身一樣不同凡響，它是按‘泰勒制”建立起來的世界上第一條裝配流水線的產(chǎn)物。用標(biāo)準(zhǔn)零件成批、快速裝配而成。1913年，采用活動(dòng)輸送帶后，每輛底盤裝配時(shí)間為1.5小時(shí)，至此，手工逐輛制造汽車的時(shí)代結(jié)束。汽車的價(jià)格也因此比當(dāng)時(shí)歐洲所產(chǎn)的汽車便宜了二分之一到三分之一。福特“T”型汽車一直生產(chǎn)到1927年，制造出汽車1500萬輛以上。超過其他任何汽車的產(chǎn)量。[-(@_@)-]

第一個(gè)決定大批量生產(chǎn)全鋼縣汽車的是法國(guó)的安德烈?雪鐵龍。1934年的雪鐵龍車是最早用整體車身和底盤結(jié)構(gòu)的大眾化汽車，也是最早成批量生產(chǎn)的前輪驅(qū)動(dòng)汽車。雪鐵龍首先認(rèn)真地研究了這門新技術(shù)，即使用氣焊將鋼板接成無骨架式車身。而這種技術(shù)當(dāng)時(shí)在美國(guó)的發(fā)展卻長(zhǎng)期處于躊躇不前的狀況。雪鐵龍看準(zhǔn)了這種汽車制造新技術(shù)的優(yōu)越性，果斷引進(jìn)并立即應(yīng)用于大批量生產(chǎn)。用這種方法生產(chǎn)的車身，廂內(nèi)寬敞舒適，如遇撞車事故，對(duì)乘員有較好的保護(hù)作用。另外，車身受到撞擊之后，稍加矯整，即可修復(fù)，在此之前，小汽車采用的都還是木質(zhì)骨架車身，外面鉚接有很薄的金屬蒙皮，故車身總是不甚堅(jiān)固。

為了證明新型汽車的強(qiáng)度，安德烈?雪鐵龍當(dāng)眾做了試驗(yàn)。他讓人把無骨架全鋼結(jié)構(gòu)的小汽車推下懸崖，然后與眾人一起下崖檢查，這種新型小汽車經(jīng)受住了考驗(yàn)，從此名聲大振。

到了19世紀(jì)末20世紀(jì)初，歐洲和美國(guó)的汽車研究，你追我趕。不久，美國(guó)的研究又略勝一籌，并在此后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里領(lǐng)導(dǎo)了汽車的發(fā)展潮流。

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